Мы все желаем, чтобы революция транспорта по переходу на электротягу увенчалась успехом, и мы знаем, что для этого необходимо преодолеть различные препятствия. Цена на электромобили должна падать благодаря упрощению конструкции и удешевлению батарей, а ассортимент электромобилей должен увеличиться. Нам нужно больше зарядных устройств, но какие зарядные устройства, какого стандарта? В настоящее время в Америке существует три ведущих стандарта зарядки — Tesla, CHAdeMO и CCS, и каждый из них использует свой собственный разъем. Вы не можете подключить зарядный кабель CHAdeMO к порту CCS, и вы не можете подключить коннектор Tesla непосредственно к вашему Nissan LEAF, к примеру.
Да, конечно, есть специальные адаптеры, которые вы можете использовать, но они часто ограничивают производительность зарядки, и, кроме того, кто захочет возить с собой полный комплект адаптеров? Затем возникает проблема необходимости иметь учетные записи на различных платежных платформах, чтобы использовать их оборудование.
Есть исторические причины, по которым развивались стандарты зарядных станций, но они не имеют значения. Очевидно, что надо разработать или утвердить общий стандарт зарядки электромобилей. Например, нам же не нужны адаптеры для использования разных газовых заправок. Заправочное оборудование на станциях Chamberland Farms такое же, как и на станциях Exxon. Тот факт, что существует много вариантов зарядных коннекторов электромобилей, сбивает людей с толку и заставляет их беспокоиться.
Растерянные, встревоженные люди обычно не склонны осваивать новые технологии. Если мы действительно хотим запустить революцию в области электромобилей с быстрой зарядкой, то нам нужно упростить процесс зарядки. Подъезжай, подключайся, заряжайся и вперед. Никакой суеты, никаких проблем. Чем проще, тем лучше!
Сеть ЭЗС Electrify America, должно быть, читает наши мысли, потому что она только что объявила, что постепенно прекращает использование стандарта зарядки CHAdeMO, начиная с начала 2022 года. Тем более, что даже новый электромобиль Nissan Ariya будет использовать технологию зарядки CCS, когда она поступит в продажу в Америке вскоре. Поэтому какой смысл добавлять разъемы CHAdeMO в новое оборудование для зарядки электромобилей? Сегодня только около 5% всей электроэнергии, отпускаемой компанией Electrify America через свои зарядные станции, проходит через разъемы CHAdeMO.
В инвестиционном плане компании Electrify America (EA) от июня 2021 года говорится, что компания больше не будет устанавливать разъемы CHAdeMO на свои зарядные устройства для электромобилей, начиная с января 2022 года. “Electrify America сосредоточит свои инвестиции в 3-й цикл будущей электрификации транспорта и внедрит повсеместно стандарт CCS в качестве непатентованного стандарта на наших станциях. Это действие помогает укрепить конвергенцию автомобильных производителей в едином стандарте, устраняет путаницу для клиентов, снижает капитальные и эксплуатационные затраты и, в конечном счете, как ожидается, приведет к более широкому внедрению электротранспорта”. Все это хорошо и на пользу, если мы хотим продвинуть революцию электротранспорта вперед.
Один из факторов, который, скорее всего, привел к решению компании, заключается в том, что водители Tesla теперь могут использовать адаптер питания Setec для подключения к зарядному кабелю CCS. Этот адаптер ограничивает зарядку всего лишь до 50 кВт мощности, но это может быть одной из причин, по которой использование зарядных устройств CHAdeMO клиентами сети Electrify America в последнее время сократилось.
Передовые примеры
Если у вас есть электромобиль, который использует CHAdeMO — это обычно Nissan, но есть и другие, — у вас все равно будет доступ к более, чем 800 зарядным устройствам CHAdeMO по всей сети Electrify America. Сети ЭЗС Blink, EVgo и ChargePoint также по-прежнему поддерживают зарядку CHAdeMO.
Однако, если вы живете в Калифорнии, все обстоит по-другому. CARB является администратором программы Electrify America в Калифорнии, в то время как EPA является администратором для остальной части страны. Несмотря на то, что на долю CHAdeMO приходится всего 7% использования зарядных станций EA в Калифорнии, текущий план заключается в том, что компания продолжит установку зарядного оборудования CHAdeMO в пределах Калифорнии, следя за тенденциями отрасли и оставляя за собой право изменить свое мнение.
Различные стандарты зарядок вызывают путаницу и стоят денег. Например, ширина колеи железнодорожных путей в России и Китае разная, что приводит к дорогостоящим задержкам при пересечении границы поездами. Проблема не в том, лучше ли одна система, чем другая, а в том, что отсутствие общего стандарта создает хаос. В мире электромобилей это дает людям еще один повод не пересаживаться на электромобиль. Просто выберите сеть ЭЗС и следуйте ей. Это лучше для всех и дешевле для производителей в долгосрочной перспективе.
Мало того, CHAdeMO — это просто неудобное слово, которое с трудом выговаривается, когда вы его произносите. Вероятно, пришло время попрощаться с менее эффективным стандартом зарядки CHAdeMo. Тогда осталось ещё убедить Илона Маска принять стандарт CCS для всех Tesla в Северной Америки, чтобы была одна спецификация, которая дала бы огромный толчок революции в области электромобилей.