По материалам: Bloomberg NEF
Январь 2022 г.
Частые объявления о запуске на рынок новых моделей электромобилей и многомиллиардном финансировании программ электрификации транспорта вытеснили из новостей обязательства автопроизводителей по обеспечению зарядной инфраструктуры. Теперь стоит подвести итоги по этим проектам — множество громких заявлений в последнее время побудили автопроизводителей стать ключевыми владельцами будущих сетей зарядных станций.
Фото: Зарядные станции Electrify America на выставке AutoMobility Ноябрь, 2021 Лос-Анджелес
Вопрос о том, кто должен строить общественную зарядную инфраструктуру, обсуждается уже давно по принципу «курица или яйцо». Автопроизводителей можно было бы простить за то, что они отступили и вынудили других инвесторов строить зарядные сети. В итоге компании нефтегазового, коммунального и телекоммуникационного секторов разработали внушительные планы по инвестированию в зарядную инфраструктуру в течение следующего десятилетия. И ряд частных игроков, таких как Volta Charging и Fastned, стали публичными, чтобы финансировать свои планы по экспансии зарядных сетей.
Но со временем и автопроизводители поняли, что обеспечение зарядной инфраструктуры настолько же важно для увеличения продаж автомобилей, что они не могут позволить себе не участвовать в этом. Совсем недавно они также начали рассматривать это как дополнительную возможность для бизнеса. Компания BP теперь заявляет, что их быстрые зарядные станции скоро станут более прибыльными, чем их топливные аналоги.
Подходы автопроизводителей до сих пор различаются, поскольку они, как и все остальные, работают над разработкой технологии и соответствующей бизнес-модели. Почти все автопроизводители стремятся к установке сверхбыстрых зарядных станций, а также медленных, т.к. обычно в комплекте имеются зарядные устройства 2-го уровня, а также станции для замены батарей. Некоторые автопроизводители строят эти сети самостоятельно, другие заключают сделки с совместными предприятиями; некоторые предоставляют зарядные устройства сообществам, чтобы стимулировать частную деятельность, больше в нее не вовлекаясь.
Тесла явно стоит особняком от большинства — с 2012 года они строят мощные зарядные хабы, а с 2015 года поставляют зарядные устройства с низким энергопотреблением в пункты назначения. Компания очень рано поняла, что без адекватной зарядки потребители не будут покупать ее транспортные средства.
График. Перечень наиболее крупных анонсированных планов автопроизводителей по развитию собственных или партнерских сетей зарядных станций.
В октябре 2021г. Tesla объявила о планах увеличить в 3 раза свою и без того обширную сеть в течение следующих двух лет – по оценкам BNEF, к концу 2023 года она составит 84 000 зарядных станций Superchargers по всему миру. Рост сети зарядных устройств в последние несколько лет был застойным из-за предложений более быстрой зарядки, что было поддержано большинством автопроизводителей.
Сеть Ionity в Европе, совместное предприятие с несколькими автопроизводителями, включая BMW, Ford, Volkswagen, Daimler и Hyundai, заявили, что вложит почти 700 миллионов евро в увеличение своей сети до 7 000 сверхбыстрых зарядных устройств в Европе к 2025 году. И Volkswagen, сотрудничающий с энергетическими гигантами BP, Enel и Iberdrola, выпустит также 18 000 сверхбыстрых зарядных устройств в Европе; 10 000 в США со своей дочерней компанией Electrify America; и 17 000 в Китае в рамках совместного предприятия с компаниями Star Charge, JAC и FAW под названием CAMS.
Стратегия автоконцерна Stellantis опережает цифры Ionity и VW, поскольку она нацелена на 35 000 сверхбыстрых зарядных устройств в Европе к 2030 году. GM работает с сетью EVgo над установкой 3 250 сверхбыстрых зарядных устройств в США; она также распространяет 40 000 медленных зарядных устройств дилерам для установки в их сообществах Клиентов. Эти усилия являются частью обязательств GM в размере 750 миллионов долларов по расширению возможностей зарядки электромобилей.
Стартапы Rivian (США) и NIO (Китай) копируют схему Теслы, создавая эксклюзивные сети для своих Клиентов — владельцев одноименных электромобилей. NIO предоставляет множество предложений, включая медленные зарядные устройства, быстрые зарядные устройства и станции для быстрой замены батарей (Battery Swapping Station), которых у компании уже 800 единиц в Китае (и в Норвегии). Компания планирует к 2025 году иметь 4 000 станций для замены батарей, из которых 1 000 — за пределами Китая (20 запланированы в Норвегии к концу 2022 года).
Будет интересно посмотреть, через какое время присоединятся к созданию зарядной инфраструктуры такие автопроизводители, как Toyota или Honda, которые не делали никаких серьезных заявлений в этой части.
Благодаря большому количеству инициатив и эксклюзивных сетей зарядных станций, почти наверняка, как только закончится бум, произойдет консолидация сетей зарядных станций, и случайные зарядные станции исчезнут с рынка, как это наблюдалось после первых пяти лет развертывания зарядной инфраструктуры.