Дата: 28.05.2022
ТОКИО. По материалам: asia.nikkei.com
Последняя модель электромобиля компании Hyundai Motor — Ioniq 5, появившаяся на японском рынке в этом месяце, может проехать 220 км на пятиминутном заряде, это существенное преимущество перед японскими электромобилями.
Ioniq 5 в прошлом году в Южной Корее, Европе и Северной Америке, а сейчас дебютировала в Японии. Флагманский кроссовер с электрическим двигателем может поддерживать заряд от сверхбыстрой зарядной станции мощностью 350 кВт.
Зарядка Ioniq 5 «ощущается почти как заправка автомобиля с ДВС», — сказал Кен Сато из дочерней компании Hyundai Mobility Japan.
Длительность зарядки электромобиля — ключевой фактор для клиента. В отличие от нескольких минут, необходимых для заполнения бензобака автомобиля с ДВС, электромобилю может потребоваться более 30 минут, чтобы полностью зарядиться, даже от быстрой ЭЗС.
Согласно опросу, проведенному Deloitte Tohmatsu Group в 2021 году, более 20% тех, кто планирует приобрести электромобиль, беспокоит время зарядки.
Тем не менее, японские автопроизводители не спешат решать эту проблему, сосредоточившись на поддержании низких цен, и такой подход может не оправдаться в ожесточенной глобальной гонке за долю рынка.
Tesla стала пионером в технологии быстрой зарядки электрокаров. В 2019 году американский производитель разработал зарядное устройство мощностью 250 кВт для Model 3, обеспечив запас хода 275 км при 15-минутной зарядке.
Porsche превзошел Tesla в 2020 году, представив электромобиль Taycan с пиковой зарядной мощностью 270 кВт. По данным компании, их электромобиль может проехать 100 км после зарядки в 4,5 минуты. Audi в 2021 году также представила электромобиль, который может заряжаться с мощностью заряда 270 кВт.
Сверхбыстрая зарядка когда-то была отличительной чертой роскошных автомобилей. Сейчас эта технология внедряется в массовые модели, такие как Ioniq 5, которые доступны примерно за $ 38 700.
Японские автопроизводители предлагают электромобили со значительно меньшей зарядной способностью. В нынешнем мае Nissan Motor выпустила новую стандартную версию Ariya, своего флагманского электрокроссовера. Модель работает с пиковой мощностью зарядки лишь 130 кВт, а дальность хода в 375 км, как говорят, требует около 30 минут зарядки.
Одновременно Toyota Motor запустила отечественную подписку на свой спортивный внедорожник bZ4X — первое полностью «электрическое» предложение компании для массового рынка. Модели для японского и британского рынков совместимы с зарядными станциями мощностью 150 кВт.
Важным ограничением возможностей зарядки является то, что большинство зарядных станций в Японии основаны на стандарте e-Mobility Power, который продвигает Tokyo Electric Power Co. Большинство зарядных устройств e-Mobility Power имеют мощность 50 кВт или меньше. Только в прошлом году были установлены первые зарядные устройства мощностью 90 кВт. Зарядные возможности Ariya «находятся на достаточном уровне, учитывая внутреннюю зарядную инфраструктуру Японии», — сказал представитель Nissan.
Неяпонские автопроизводители не только выпускают электромобили, совместимые с более быстрыми зарядными устройствами, но и устанавливают их в ускоренном темпе. Tesla начала открывать свои станции в 2012 году, с тех пор глобальная сеть расширилась до более чем 30 000 единиц, включая станции мощностью 250 кВт.
Ionity, немецкий оператор сети ЭЗС, поддерживаемый Volkswagen Group и Hyundai Motor, планирует к 2025 году разместить в Европе около 7 000 зарядных станций мощностью 350 кВт. Дочерняя компания Volkswagen в США — Electrify America устанавливает в Штатах зарядные устройства мощностью 350 кВт с 2018 года.
Нехватка более мощных зарядных станций вызвана постоянным расширением емкости батарей со стороны производителей, стремящихся увеличить дальность поездок своих электромобилей.
Среди моделей премиум-класса емкость батареи составляет в среднем 100 кВт*ч, это примерно в два раза больше, чем у стандартных электромобилей. Мощность батереи Taycan — 93,4 кВт*ч.
По данным немецкого поставщика комплектующих для автомобилей Bosch, к 2025 году пятая часть всех электромобилей будет иметь емкость батарей от 75 до 100 кВт*ч, а в 2028 году таких электрокаров будет уже 32%.
Для совместимости электромобиля со сверхбыстрым зарядным устройством его конструкция должна быть радикально изменена, чтобы компоненты могли выдерживать повышенное напряжение. Чтобы разработать электромобиль, способный управлять напряжением 800 Вольт, «нам нужно изменить многие компоненты», — сказал представитель Nissan, и, по-видимому, потребуется время, прежде чем японские автопроизводители смогут достичь этого значения. Компоненты, необходимые для высокого напряжения, также увеличат стоимость электромобилей — батареи составляют треть себестоимости электрокара.
На данный момент японские автопроизводители сдерживают цены на электромобили, отказываясь от быстрой зарядки. Но они рискуют потерять свою большую долю на мировом автомобильном рынке, если позволят иностранным конкурентам привлечь клиентов малым временем зарядки и большей дальностью хода на одном заряде.