29 февраля в Москве в Конгресс-центре ОЭЗ «Технополис Москва» прошла закрытая встреча Московского кластера электромобилестроения.
Мероприятие было организовано Фондом «Московский инновационный кластер» совместно с МАЗ «Москвич» и ОЭЗ «Технополис Москва».
Участниками встречи стали члены комитета по электротранспорту, руководство и члены комитета по автомобильной промышленности «Деловой России» — всего почти 60 экспертов, которые представили свои разработки, рассказали о поставленных перед отраслью задачах, а также обозначили ключевые векторы и тренды развития электротранспорта и инфраструктуры.
📊Любопытные цифры были озвучены в докладе гендиректора ООО «ГРИН ДРАЙВ» Сергея Яковлева.
Так, продажи электромобилей в 2023 году по всему миру превысили 14 миллионов единиц, включая подключаемые гибриды, что на 34% больше показателей 2022 г.
📊К 2026 году в мире будет насчитываться уже более 100 миллионов единиц электромобилей. Автор доклада упомянул ещё одну важную составляющую: повышение доступности электротранспорта напрямую зависит от его цены.
📊Последняя же формируется, в том числе, на стоимости литий-ионной батареи – она составляет от 14 до 32% от общей стоимости батареи.
🔘Общее мировое потребление литий-ионных аккумуляторов вырастет примерно в 8 раз к 2027 году и достигнет 9 000 ГВт*ч. Количество же гигафабрик по производству таких аккумуляторов достигнет 400 предприятий к 2030 году. Лидером, как обычно, является Китай с общей долей в производстве таких аккумуляторов в 77%.
🔘У литий-ионных батарей на основе популярного литий-железо-фосфата есть явные преимущества: они на 35% дешевле в изготовлении, чем на основе никель-марганец-кобальтовой химической системы, имеют высокий уровень жизненного цикла более 3 000 циклов разряда-заряда, более экологичны в изготовлении и имеют высокий уровень безопасности, так как не горят.
🔘А теперь о не самом веселом: в России собственного рынка серийного производства и потребления таких востребованных литий-ионных аккумуляторов (ячеек), увы, нет.
«Максимум, что делают российские компании в области литий-ионных батарей в настоящее время, — это то, что они их собирают из покупных китайских или корейских литий-ионных аккумуляторов»
, — рассказал ТСН Сергей Яковлев.
«Аккумулятор (по-простому он называется ячейкой — cell) является элементом батареи. В каждой батарее электромобиля/ электробуса таких аккумуляторов десятки или сотни штук, и они соединены между собой. Сборку аккумуляторов в единую батарею и делают наши российские компании».
По слова гендиректора ООО «ГРИН ДРАЙВ», несколько мелкосерийных производств литий-ионных аккумуляторов в России все же есть: в основном, они занимаются выпуском спецбатарей для ВПК, космоса, но не для массового электротранспорта.
Из известных — проект компании Рэнера (ТВЭЛ-Росатом) по созданию гигафабрик в Калининградской области и Москве с производством литий-ионных аккумуляторов и сборки батарей.
Запуск ожидается в 2025-2026 гг.
Транспортная служба новостей