Популярность электромобилей набирает обороты!
Электромобили хорошо продаются, если со стороны государства идут субсидирование развития инфраструктуры для этого вида транспорта, стимулирование производства и субсидирование продаж, снижение себестоимости аккумуляторов для электрокаров.
В Китае, например, стоимость ряда электромобилей и ДВС–автомобилей в 2024 году сравнялась, при этом доля электромобилей в продажах всех легковых автомобилей составила более 50%.
А что у нас? В 2025 году на субсидии по автокредитам и лизингу Правительством РФ выделено 63 млрд руб., из которых часть суммы предназначена для стимулирования продаж электромобилей. По итогам 2024 года в России зафиксированы рекордные продажи новых электромобилей: реализовано 17,8 тыс. машин, что на 26,4% больше, чем в 2023 году.
Согласно данным Минэкономразвития России, в стране зарегистрированы более 60 тыс. электромобилей, а если учитывать подзаряжаемые гибриды, то количество легкового транспорта на электротяге превышает 115 тыс. единиц.
Хоть не первые, но все же в лидерах
Из новых электромобилей отечественные автомобилисты заглядываются на китайский бренд Zeekr. В 2024 году было продано 7623 единицы этого бренда (рост в два раза), что составляет около 43% от общего объема. Второе и третье места в марочном рейтинге, что весьма отрадно, заняли отечественные марки «Москвич» (1796 ед.) и Evolute (1226 ед.), которые официально представлены на рынке.
Анализ региональной структуры за 2024 год определил топ–10 лидеров продаж новых легковых электрокаров – это Москва, Санкт–Петербург, Московская область, Краснодарский край, Республика Татарстан, Ростовская, Нижегородская, Челябинская области, Республика Крым и Свердловская область. Здесь реализованы порядка 9,5 тыс. новых электромобилей.
В топ–10 регионов, где в прошлом году больше всего было продано электромобилей с пробегом, вошли Москва, Санкт–Петербург, Краснодарский край, Московская и Иркутская области, Приморский край, Свердловская и Новосибирская области, Республика Татарстан и Ростовская область. Что касается ввоза в Россию электрокаров, то в топ–5 новых ‘лектромобилей входят Zeekr, Volkswagen ID.4. С пробегом при-возят Nissan LEAF и электрокары модельного ряда Tesla, Zeekr и VW.
Но откуда в Россию завозятся электрокары? Больше всего электромобилей с пробегом в 2024 году ввезли из Республики Беларусь, Японии, Южной Кореи, Китая, Армении.
А как будет развиваться российский рынок «батарейных» машин в 2025 году? Здесь, пожалуй, главную роль должен сыграть выпуск российского электромобиля «Атом» на столичном автозаводе Москвич». По размерам и формату это компактный хэтчбек. Габаритная длина кузова – 3995 мм, правда довольно высокий дорожный просвет – 170 мм. Предварительная стоимость электрокара 2,9–4 млн руб. Емкость тяговой батареи – 77 кВт.ч, что довольно неплохо для компактного хэтчбека. Запас хода ожидается в районе 500 км. Помимо классической версии, также дебютирует модификация для такси, каршеринга и курьерских служб. Сейчас предсерийный прототип электрокара испытывают на улицах Москвы. Запуск конвейера намечен на июль 2025 года, тогда же эксперты ожидают и старта продаж.
Факт — Число автомобилистов, которые предпочитают электромобили, благодаря мерам по стимулированию развития этого вида транспорта увеличивается.
В этом году обещают начать продажи полностью электрических пассажирских универсалов и фургонов Lada e–Largus. Кстати, серийное производство на заводе в Ижевске уже идет.
Калининградский завод «Автотор» с 2024 года выпускает компактный электрический хэтчбек под брендом «Амберавто». Ряд таксопарков уже испытали этот локализованный электромобиль. Отзывы, говорят, положительные.
Китайские производители приготовили новинки для российского рынка. Официально в этом году начали продавать премиальные гибриды и электромобили китайской марки Avatr. В России модели этого бренда уже известны. Их завозили по схеме «серого» импорта.
Грузовые перевозки на батарейках
Немаловажным является развитие в России рынка электрических малотоннажных фургонов и крупнотоннажных грузовиков. На начало 2025 года их насчитывалось порядка 100 единиц, тенденция на увеличение парка есть. Так, сегодня в наличии имеются отечественная «Газель E–NN» пассажирская и грузопассажирская версия) и китайские грузовики Dongfeng, Maxus, а также адаптированные для России модели от бренда NEMO. Калининградский «Автотор» планирует собирать электрофургоны Brock. Электрогрузовики EVM PRO на базе «УАЗ–Профи» уже собираются в Москве. Российская компания «Сова Моторс» заканчивает сертификацию локализованных электрогрузовика и фургона грузоподъемностью 2,5 и 3,5 тонны, которые удачно прошли тестирование в подразделениях «Почты России», «Спецсвязи», логистических компаниях ПЭК, Pony Express и ряде логистических комплексов крупных маркетплейсов.
Производство грузовиков налажено с середины 2024 года в Татарстане (ОЭЗ «Алабуга»). «КАМАЗ» и «Урал» активно разрабатывают крупнотоннажные электрические грузовики, тестируют у первых клиентов и готовятся к серийному выпуску. Так, «КАМАЗ» планирует до 2027 года разработать полный модельный ряд автомобилей на электрической тяге. Следуя концепции развития электротранспорта в России, «КАМАЗ» намерен к 2030 году занять до 30% этого инновационного сегмента рынка. А производство электрических «Уралов» начнется уже в 2025 году. С учетом больших расстояний между заправками, где есть «розетка» для заправки электромобиля, любители новых технологий предпочитают подзаряжаемые гибриды, а точнее EREV – Extended Range EV, что переводится как «электромобиль с увеличенным запасом хода». Они представлены в России официальными дилерами Voyah, Aito (Huawei) и Wey, а также популярными марками Lixiang и BYD. По сравнению с 2023 годом спрос на такие, в основном премиум, автомобили вырос на 178% и достиг 57 тыс. штук, что втрое превышает объем продаж электромобилей. Понятно, что владельцам гибридов ни льгот в части налогов, ни бесплатной парковки, ни бесплатного проезда по платным трассам не положено.
С 2024 года электромобили с увеличенным запасом хода начало производить автосборочное предприятие «Моторинвест», работающее с 2014 года в Липецкой области. Так, первым отечественным семейным гибридом стал Evolute i–Space.
Льготы льготами, а утильсбор?
Как уже отмечалось, из 63 млрд руб., выделенных правительством на субсидии по автокредитам и лизингу, часть средств предназначена для стимулирования продаж электромобилей. Воспользовавшись этой льготой, можно получить скидку 35% от стоимости электромобиля, но не более 925 тыс. руб. Главное, чтобы автомобиль был произведен на территории России. Это, к примеру, все электромодели Evolute, электрокар «Москвич», Lada e–Largus, седан «Амберавто А5», грузовой EVM PRO и будущий «Aтом». Правда, льготные кредиты выдают не все банки.
Автовладельцы, имеющие «батарейные» авто, в Москве, например, могут пользоваться парковками бесплатно (кроме парковок со шлагбаумом). И никаких разрешений для этого получать не нужно. За городские парковочные места также не нужно платить в Санкт–Петербурге, Сочи, Краснодаре, Республике Татарстан, Воронеже. Но условия везде разные: где–то нужно оформить разрешение, а где–то бесплатно поставить машину получится только на специально отведенных местах.
Еще одна льгота – отсутствие транспортного налога. В некоторых регионах владельцы электромобилей его не платят вовсе. Также есть регионы, где от транспортного налога освобождены владельцы электрокаров, мощность которых не превышает установленного значения. А в других регионах транспортный налог можно оплатить со скидкой.
А еще действует такая акция, как бесплатный проезд по платным дорогам. Эксперимент стартовал 1 марта 2023 года и проводится в рамках Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года и стратегической инициативы «Электроавтомобиль и водородный автомобиль». Механизм предоставления льготы подготовлен Минэкономразвития России совместно с Госкомпанией «Автодор».
За период с 1 марта 2023 года по 31 декабря 2024–го к акции подключились более 10,6 тыс. человек. Всего по платным трассам за это время совершено бесплатно свыше 1,1 млн проездов. Мера по бесплатному про езду по платным федеральным магистралям среди владельцев электромобилей за два года стала очень популярной. Однако с 2025 года льготный проезд по платным трассам распространяется только на владельцев электромобилей российской сборки. Это касается продукции липецкого завода «Моторинвест», выпускающего электромобили под брендом Evolute, Московского автомобильного завода «Москвич», электрогрузомобилей от компании «ЭМ–Рус», моделей «Газель e–NN», «Газель e–City» от Горьковского автомобильного завода, LADA e–Largus, LADA Ellada, «Амберавто А5» от предприятия «Автотор» (Калининград). Гибридные автомобили в льготную категорию не вошли.
В список для бесплатного проезда входят автомобильные дороги М–1 «Беларусь» (включая обход Одинцова), М–3 «Украина», М–4 «Дон», М–11 «Нева», М–12 «Восток», Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД).
По сообщению Минэкономразвития России, для получения права бесплатного проезда владельцу электромобиля необходимо заполнить заявку на сайте ООО «Автодор – Платные дороги», добавить документы, подтверждающие, что электромобиль оснащен исключительно электрическим двигателем, произведен и зарегистрирован на территории России, предоставить (приобрести или взять в аренду) транспондер T–pass. Либо можно обратиться в центр поддержки и обслуживания компании с соответствующими документами.
В столице тоже есть платные дороги, но есть ли здесь преференции для электромобилей? Пока про такие льготы не объявлялось.
Но льготы льготами, а утильсбор? И немалый! С 1 января 2025 года в России резко вырос его размер для юридических лиц. Это предусмотрено вступившим в силу постановлением правительства РФ от 13 сентября 2024 года. До 1 января утильсбор для машин младше трех лет для юрлиц составлял 32,6 тыс. руб., а для более старших машин – 122 тыс. руб. В 2025 году суммы подскочили до 667,4 тыс. и 1,17 млн руб. соответственно. В случае приобретения электромобиля на физическое лицо размер утильсбора остался прежним, 3,4 тыс. руб., но с ограничением по сроку перепродажи не ранее 12 месяцев.
Ставка будет повышаться ежегодно, вплоть до 2030 года. Через пять лет за каждый электромобиль младше трех лет придется доплачивать утилизационный сбор 1,17 млн руб., а за машины старше трех лет – 2,06 млн руб.
Между тем эксперты высказывают разные мнения. Так, одни считают, что повышение ставок утилизационного сбора на электрокары и гибриды окажет серьезное влияние на рынок электромобилей в России. Увеличение цен на такие авто может оттолкнуть покупателей, особенно тех, кто рассматривает при обретение электромобиля или гибрида в качестве варианта для экономии. Есть несколько противоположное мнение: рост ставок для электрокаров и гибридов не сильно повлияет на этот сегмент в целом, и доля электромобилей и гибридов будет расти в любом случае. Цены вырастут, но, учитывая все плюсы этих автомобилей, интерес клиентов будет увеличиваться. Общий рынок РФ, вероятно, сократится, но доля гибридов и электромобилей на нем увеличится благодаря развитию новых технологий и появлению новых отечественных моделей.
В рамках единого плана по достижению национальных целей развития Российской Федерации до 2030 года количество выпускаемых в стране электромобилей и гибридов должно вырасти до 54 тыс. По мнению автоэксперта Игоря Моржаретто, повышение утильсбора на эти модели – один из способов защитить отечественных производителей.
Однако при таких объемах их выпуск будет нерентабельным. Экономически целесообразно выпускать автомобиль даже по методу крупноузловой сборки, если речь идет о 15–20 тыс. машин в год. Достигнуть планируемых показателей к 2030 году можно будет, если речь пойдет о двух, максимум трех моделях, которые будут выпускаться в нашей стране, отметил эксперт.
А еще специалисты считают: чтобы эти электрокары и гибриды считались российскими, а их производители имели льготы по уплате утильсбора, необходим высокий уровень локализации. Помимо сварки и окраски кузовов, требуется также использование других отечественных комплектующих – батарей и электромоторов. Отечественные производители «батарейных» моделей отмечают, что, несмотря на повышение утилизационного сбора, постараются удержать цены на свою продукцию. К примеру, на сегодняшний день на электромобили и гибриды, производимые в Липецкой области («Моторинвест»), из–за изменения ставки утилизационного сбора повышение цен не планируется. С целью поддержки автомобильных предприятий Правительство РФ предусмотрело отсрочку уплаты этого платежа до середины декабря 2025 года, что также позволяет не повышать цены. Такая мера существенным образом снижает кредитную нагрузку, увеличивая оборотный капитал автопроизводителей до момента уплаты утилизационного сбора в конце года.
«Зеленая» инфраструктура
Как отмечалось выше, интерес к легковому электрическому транспорту в России, несмотря на ряд нюансов, тем не менее растет. И одним из факторов роста специалисты называют увеличение числа зарядных станций по всей стране. Ожидается, что в ближайшие несколько лет их станет в 4 раза больше.
Если согласно концепции по развитию и использованию легкового электротранспорта к 2030 году планируется выпускать электромобили в количестве не менее 10% от общего объема производства транспортных средств в России, то в этот же период планируется ввести в эксплуатацию более 25 тыс. быстрых зарядных станций. В рамках реализации концепции с 2022 по 2024 год уже произведено свыше 13 тыс. электромобилей и введено в эксплуатацию больше 2,2 тыс. быстрых зарядных станций в 65 пилотных регионах. Но, как показывает практика, уже сегодня требуется больше ЭЗС быстрого и медленного типа. Быстрых ЭЗС – возле федеральных трасс и в небольших городах, а медленных – на городских улицах, паркингах и в ЖК.
Многие автомобилисты, пересев на электрокары, сейчас достаточно быстро оценивают их плюсы, в числе которых почти в два раза сократившиеся расходы на заправку. При этом одной зарядки электромобиля хватает на пробег в 250–300 км/ч. Но в России сейчас это автомобиль для поездок на короткие расстояния, а не для путешествий.
В Китае – лидере в области электромобилизации на конец 2024 года насчитывалось 12,8 млн зарядных станций (на 49% больше, чем в 2023 году), 28% из которых – быстрые и сверхбыстрые ЭЗС.
Что касается ситуации в России, то здесь 61% ЭЗС переменного тока (медленные) и 38% постоянного тока. Рост зарядной инфраструктуры в России достаточно уверенный, и, по прогнозам Минэкономразвития, к 2030 году здесь должно быть 72 тыс. ЭЗС.
Но до поставленного срока необходимо решить ряд вопросов. Вот некоторые из них:
– длительность, сложность и высокая стоимость технологического присоединения электрической мощности;
– юридическая сложность подключения ЭЗС в многоквартирных домах;
– устаревшие нормативно–технические документы;
– отсутствие или высокая стоимость компонентов печатных плат (контроллеров, силовых модулей и т. д.);
– стоимость ЭЗС российского производства выше стоимости ЭЗС китайского производства за счет более высоких требований по безопасности;
– присутствие на рынке большого количества электромобилей, не имеющих официальных представительств производителя;
– отсутствие единых унифицированных решений – стандартов, длительная окупаемость проектов и т. д.
Одним из актуальных для многих автомобилистов вопросов является возможность зарядки
электромобиля у многоквартирного дома, куда он возвращается вечером, и у офиса во время рабочего дня. Вопрос в мощности потребления. Если на стоянку, даже подземную, под домом, выделена определенная мощность, то ее увеличение официально отнимет много времени и средств.
Некоторые не особо переживают и монтируют такие зарядки под домом на радость соседей, которые за это платят как за общедомовое потребление. Поэтому, по мнению экспертов, необходимо в нормативах для жилых комплексов уже включать наличие зарядных станций. Организацию зарядных станций для электрокаров в жилых домах можно отдать профессионалам – оператору зарядной инфраструктуры. Он ее установит и будет обслуживать. Такие уже есть в России. Это не обязательно крупные энергокомпании, но достаточно большая экономия средств для управляющей компании, потому что не нужно устанавливать счетчик для каждого автомобиля, других компонентов. Благодаря чему и снижается стоимость зарядной инфраструктуры и экономятся средства пользователей электромобилями.
– На данный момент благодаря государственной программе ЭЗС для быстрой зарядки уже действуют и в отдаленных регионах России, таких как Калининградская область, Камчатский край, Якутия, Сахалинская область, Республика Карелия, – отметил генеральный директор компании Green Drive Сергей Яковлев.
– Наибольшая концентрация таких ЭЗС – в Краснодарском крае, Московской и Нижегородской областях, Санкт–Петербурге, республиках Татарстан, Башкортостан и в Крыму. На современных электромобилях можно беспрепятственно путешествовать по всем основным федеральным трассам, а также доезжать от Москвы или Санкт–Петербурга до побережья Черного моря, до Екатеринбурга, уверенно путешествовать по югу России и Северному Кавказу.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «Транспорт России»