Расширение инфраструктуры для зарядки электромобилей в Москве — закономерный процесс, отражающий тенденцию в обществе к созданию экологичных городских пространств. Однако, целесообразность установки таких станций варьируется в зависимости от района, “качества” локации и транспортного трафика вокруг.
В удаленных спальных районах с массовой застройкой и низкой деловой активностью спрос на зарядные станции пока невелик и там больше востребованы ЭЗС для ночной/длительной зарядки. В районах с современными многофункциональными, торговыми и бизнес-центрами, а также премиальной недвижимостью, потребность в зарядках и быстрого и медленного типов, напротив, будет расти. При планировании необходимо учитывать перспективный рост спроса.
Основными препятствиями для реализации проектов являются технические и организационные сложности. Наиболее серьезная проблема – нехватка энергомощностей, так как зарядные станции создают дополнительную нагрузку на электросети и большинство объектов коммерческой недвижимости, построенные 10-15 и более лет назад, не предусматривали размещение электрических зарядных станций. Особенно это актуально для районов старой застройки, где возможны перебои в электроснабжении в часы пик.
По мнению Сергея Яковлева, генерального директора Green Drive,
Для успешного развития «зеленой инфраструктуры» в Москве каждая вновь вводимая или реконструируемая коммерческая недвижимость типа торговых центров, бизнес-центров, рынков, объектов культуры и отдыха, крупных центров отдыха и развлечения должна предусматривать мощности и места для подключения зарядных станций. Именно в таких местах клиенты на электромобилях могут комфортно, без очередей, зарядить свой электрический транспорт. Ускоренное и массовое развитие сетей зарядных станций также возможно при снятии административных барьеров, которые сильно сужают возможности размещения в Москве зарядных станций разных конфигураций, включая ЭЗС более высокой мощности.
Для довольно большого парка частного электротранспорта (более 30 тыс.ед) в Москве требуется на порядки больше коннекторов GB/T, китайского стандарта. Например, на основе нашей статистики использования GB/T-коннекторов в столице, на китайские электромобили и гибриды с таким стандартом быстрой зарядки приходится более 80% всех сессий в Москве.
Более крупные объекты, такие как стадионы, арены, концертные и выставочные комплексы должны предусматривать не просто размещение 1-2 зарядных станций, а должны закладывать энергомощности и места на создание электрозарядных хабов для одновременной быстрой и медленной зарядки 8-ми и более электромобилей, на перспективу.
И, безусловно, в Москве нужно больше комфортных локаций под размещение ЭЗС или хабов, у которых располагаются точки питания с уборной, магазины, зоны отдыха, а также различные услуги, которыми клиент на электромобиле сможет воспользоваться за 30-40 минут, в течение которых происходит быстрая зарядка электромобиля или гибрида.