Наше текущее восприятие электромобилей оказывается далеко от истины.
По материалам: transportenvironment.org
20 декабря 2021г.
Владельцы автомобилей, как правило, очень плохо осведомлены о затратах на обслуживание своего автомобиля в течение срока его использования. В среднем люди недооценивают общую стоимость владения автомобилем примерно на 50%1. Это заблуждение, питающее миф о том, что электромобили дороже, чем их бензиновые и дизельные конкуренты.
Однако компании ориентированы на оценку TCO (Total Cost of Ownership- Общую стоимость владения). Прежде, чем принимать какое-либо решение о закупках, менеджеры по закупкам или менеджеры автопарка должны проанализировать общую стоимость владения транспортными средствами, которая включает не только цену покупки, но и эксплуатационные расходы, ремонт, налоги, техническое обслуживание, амортизацию и стоимость перепродажи. Когда будет проведен анализ TCO, электромобили с аккумуляторами (BEV) станут оптимальным вложением2, и у менеджеров автопарка остается мало причин, связанных с затратами, чтобы не выбирать электромобили.
Полностью электрические автомобильные компании уже сегодня являются самым дешевым вариантом в большинстве европейских стран, как для крупных/премиальных, так и для средних моделей3, как видно на рисунках ниже, отображающих расчеты и результаты модели T&E.
При рассмотрении автомобилей больших/премиум-класса наши расчеты показывают, что полностью электрический вариант на 9% дешевле варианта с дизельным топливом в расчете на километр: 0,37 евро/км против 0,41 евро/км. Это означает, что использование полностью электрического автомобиля вместо дизельного позволит сэкономить в среднем 4 320 евро в течение 4-летнего периода.
Диаграмма — Сравнение Стоимости Владения дизельным, гибридными и электрическим авто для крупных компаний – владельцев автопарков.
Как мы рассчитали TCO для больших/премиальных автомобилей?
Мы сравнили электромобиль Tesla Model 3 (BEV), гибрид Mercedes C200e (HEV) и Mercedes C180d (дизельный), которые проезжают 27 000 км в год, с 4-летним сроком владения. Для модели Tesla 3 мы включили установку зарядной станции в наши расчеты затрат, а затем использовали средние цены на нефть и электроэнергию с 2019 года, а также договор лизинга со ставкой финансирования 8%. Остаточные значения через 4 года были установлены на уровне 35% (для всех транспортных средств), а потребление электроэнергии и топлива было получено из источника — Spritmonitor и EV-базы данных — для отражения реальных условий, о которых сообщают пользователи, — в то время как мы использовали цены в пяти ключевых городах ЕС: Париже, Берлине, Мадриде, Лиссабоне и Брюсселе.
Те же предположения были использованы для выполнения расчетов для сравнения средних размеров: выбран полностью электрический автомобиль — Nissan Leaf мощностью 62 кВт * ч, гибрид — Toyota Prius, а ДВС с дизельным топливом — Skoda Octavia. И результаты оказываются поразительно похожими: полностью электрический Nissan Leaf на 12% дешевле дизельной Skoda Octavia и на 3% дешевле Toyota Prius (HEV). Затраты на километр для каждого автомобиля составили: 0,30 евро/км для полностью электрического, 0,34 евро/км для дизельного и 0,31 евро/км для гибридного.
Оба расчета TCO учитывают существующие налоговые льготы для электромобилей, как показано серым цветом на гистограммах выше и ниже, что означает, что часть преимуществ TCO обеспечивается налоговой политикой, благоприятной для электромобилей.
Диаграмма – Сравнение Стоимости Владения дизельным, гибридными и электрическим авто для средних компаний – владельцев автопарков.
Почему же тогда лизинговые компании все еще выставляют цены на основе полной стоимости?
Отображение ежемесячных цен, которые игнорируют затраты на энергию или топливо в договорах лизинга с заранее определенным расстоянием в течение всего срока аренды, не имеет смысла. Если мы знаем, что будем проезжать определенное расстояние в год, как это определено в договоре аренды, не должны ли мы добавить эту стоимость к указанной цене?
Проблема в том, что лизинговые компании не предоставляют энергию или топливо, поэтому они отображают только стоимость предоставляемых ими услуг: аренда транспортных средств, техническое обслуживание, техосмотр, замена шин. Поскольку расходы на энергию или топливо будут покрываться пользователем или компанией, которая нанимает пользователя, они не включаются лизинговыми компаниями в ежемесячную цену, которая отображается.
Чтобы предоставить пользователю более полный обзор, T&E добавила общую стоимость проезда на расстояние, указанное в контракте, к указанной цене от лизинговой компании4. Например, при аренде на 48 месяцев, включающей 15 000 км пробега в год, мы проверили цены на топливо и количество топлива, потребляемое конкретной моделью автомобиля на 100 км, используя официальные данные о расходе топлива. Затем мы умножили это на общее расстояние, пройденное за 48 месяцев, т. е. на 60 000 км. Определив общую стоимость топлива, мы затем разделили эту общую стоимость на 48, чтобы определить ежемесячную стоимость, и включили ее в ежемесячную цену, отображаемую лизинговой компанией. Неудивительно, что электромобиль, который поначалу казался более дорогим, стал самым дешевым вариантом.
Рис. Сравнение Стоимости владения электромобилями и автомобилями сопоставимых классов в Великобритании, Испании, Германии, Франции, демонстрирующее выгоды владения электромобилем.
Это показывает, что у компаний, занимающихся пассажирскими перевозками, больше нет бизнес-обоснования для эксплуатации дизельных или бензиновых транспортных средств в своих парках.
Сочетая внимание компаний к TCO с тем фактом, что большинство стран предоставляют налоговые льготы компаниям, которые покупают электромобили, компаниям и сотрудникам в Европе имеет смысл перейти на эксплуатацию электромобилей, начиная уже с этого момента.
_____________________________
1 https://www.nature.com/articles/d41586-020-01118-w
2 https://www.leaseplan.com/en-ix/global-fleet-insights/tco-ev/
3 https://www.leaseplan.com/en-ix/blog/tco/car-cost-index-2021/
4 Методология, используемая T&E для расчета ежемесячных затрат на энергию/топливо, ориентирована на получение моментального снимка фактических цен в конкретный момент времени. Были использованы официальные данные о потреблении WLTP от производителей автомобилей, а также цены, указанные в Интернете лизинговыми компаниями. Цены на топливо были взяты из официальных источников данных (Германия: Statista; Франция: Insee; Испания: RACE; Великобритания: RAC UK), цены на электроэнергию также были собраны из официальных источников данных (Германия: Евростат; Франция: Евростат; Испания: Евростат; Великобритания: Совет потребителей), и колебания цен по регионам, заправочным станциям, поставщикам электроэнергии, потенциальным предложениям или скидкам не принимались во внимание. Эта методология не применяет отклонения цен для отражения различных моделей поведения потребителей (например, более быстрая зарядка для водителей электромобилей, заправка на самой дорогой заправочной станции на шоссе против самой дешевой заправочной станции в супермаркете для водителей дизельных/бензиновых транспортных средств), а скорее пытается установить ориентир в определенный момент времени.